Update over voortgang project Stadsbrug en OV

Op 7 juli 2026 is de gemeenteraad van Rotterdam geïnformeerd over de voortgang van het project Stadsbrug en OV. Met de komst van bijna 30.000 woningen in de Oostflank van Rotterdam wordt de derde stadsbrug met een snelle en frequente hoogwaardige tram een belangrijke verbinding om zowel Feijenoord/IJsselmonde, als De Esch en Kralingen – en ook de achterliggende regio’s – bereikbaar te houden. Het project bestaat uit drie onderdelen: een nieuwe stadsbrug over de Nieuwe Maas, een hoogwaardige OV-lijn (HOV-tram) en het nieuwe treinstation Stadionpark (nu station Rotterdam Stadion) met de stationsomgeving.

Richting geven

In deze fase heeft de projectorganisatie – na uitgebreid onderzoek – de belangrijkste denkrichtingen aan de opdrachtgevers (de bestuurders) aangegeven voor keuzes in het najaar over de verschillende projectonderdelen. Bij de ligging van de stadsbrug heeft de variant die de Eschpolder zoveel mogelijk ontziet de voorkeur. Voor de HOV-verbinding zet het project in op een zorgvuldige en groene inpassing, waarbij zeven haltes als beste optie wordt gezien. En bij het station Rotterdam Stadionpark gaat het met name over het Voorlopig Ontwerp van het station met keuzes over bijvoorbeeld de stationskap en hoeveel groen er op het station moet komen.

Ambities Stadsbrug

Voor Stadsbrug en Oevers zijn ambities geformuleerd. Het vertelt wat deze brug moet gaan betekenen voor Rotterdam en geeft aan welke onderwerpen belangrijk zijn voor het maken van het ontwerp. De brug vergroot de mogelijkheden voor Rotterdammers en regiogenoten om zich sneller te verplaatsen in het oosten van de stad. Over de brug gaat elke 5 minuten een snelle tram rijden, met ruimte voor voetgangers, fietsers en lokaal autoverkeer. Het uitgangspunt is dat dit geen doorgaande autoroute wordt, maar vooral een verbinding tussen de wijken van de Oostflank.

Ligging van de brug

Voor de precieze ligging van de brug zijn er in de verdere uitwerking van het voorkeursalternatief van de Verkenningsfase, drie mogelijke liggingen van de brug onderzocht. Hierbij is vooral gekeken naar opties om de impact op de Polder de Esch zo beperkt mogelijk te laten zijn. Daaruit is naar voren gekomen dat de zogenoemde ‘gedraaide ligging’ het gunstigs scoort op het gebied van techniek, scheepvaart en natuur. Vanuit betrokken omgevingspartijen ontvangt deze ligging ook de meeste positieve reacties. Daarom wordt dit de voorkeursrichting, die de komende periode wordt uitgewerkt in verschillende ontwerpvarianten.

Ambities HOV-verbinding

De aanleg van de nieuwe HOV-verbinding biedt een unieke kans om de kwaliteit van de openbare ruimte langs de hele ov-lijn te verbeteren. Dus betere loop- en fietsroutes, meer groen, veilige oversteekplaatsen en goede verblijfsplekken naast een comfortabele en snelle HOV-verbinding. De verbinding versterkt het regionale OV-netwerk en is een randvoorwaarde voor de bouw van 30.000 woningen in de Oostflank. Langs de hele lijn wordt gezocht naar een zorgvuldige balans tussen snelheid, betrouwbaarheid en comfort van het openbaar vervoer enerzijds, en veiligheid, verblijfskwaliteit en leefkwaliteit voor de omgeving anderzijds. De HOV-verbinding vormt daarmee niet alleen een vervoersverbinding, maar ook een nieuwe ruimtelijke drager in de stad.

Aantal haltes en haltelocaties

Voor het ontwerpen van de HOV-verbinding Kralingse Zoom-Zuidplein is het belangrijk om te weten hoeveel haltes er zijn en waar de eindhaltes precies komen te liggen. Het gaat om een goede balans tussen snelheid, comfort en een goede bereikbaarheid van de wijken en bestemming langs de lijn. Het scenario met 7 haltes lijkt de beste balans te bieden en deze is daarom de basis voor de verdere uitwerking. Waarbij twee mogelijke (toekomstige) haltelocaties nog als nader te onderzoeken worden meegenomen. Het gaat om een halte bij gebiedsontwikkeling Waterkant en bij de nieuwe woonwijk aan het Toepad.

Op Noord krijgt de eindhalte aan de straat Kralingse Zoom de voorkeur. Deze locatie maakt een goede verbinding met de rest van de OV-knoop mogelijk en biedt de meeste flexibiliteit bij de ontwikkeling van het metrostation in de toekomst. Bij Zuidplein lijkt een eindhalte aan de Pleinweg de meeste mogelijkheden te bieden om een goede verbinding te maken met het bus- en metrostation Zuidplein. De alternatieve optie (eindhalte aan de Strevelsweg) is nog niet definitief afgevallen. Er wordt voor deze locatie nog aanvullend onderzoek gedaan naar de vervoerswaarde en de mogelijkheden voor een goede looproute naar de OV-knoop Zuidplein.

Voorlopig Ontwerp station bijna klaar

Het station Rotterdam Stadionpark wordt een belangrijk OV-knooppunt op Zuid en rondom dit station zal een nieuw centrum ontstaan. Naar verwachting zullen straks 16.000 mensen per dag in- en uitstappen en overstappen. Dit zijn fors meer reizigers dan in de verkenning werd aangenomen. Op dit moment wordt onder meer gewerkt aan keuzes over hoe het station er echt uit komt te zien en bijvoorbeeld hoeveel groen er op de loopbrug moet komen. Met deze loopbrug worden de bestaande wijken Hillesluis en omliggende wijken verbonden met de nieuw ontwikkelingen aan de Waterkant en Stadiondriehoek.

Meedenken en peilen van meningen

Bij de start van de Planning- & Studiefase is afgesproken om de omgeving intensief te betrekken. Naast werkgroepen en bijeenkomsten is een Stadsbrug en OV-panel ingericht. Ruim 750 mensen hebben zich hiervoor aangemeld. Uit een nulmeting blijkt dat bijna 70% van de panelleden (zeer) positief is over de nieuwe stadsbrug, iets meer dan 20% is (zeer) negatief, en 10% is neutraal. In vervolgpeilingen is en wordt nog specifieker gevraagd naar onderdelen van de drie deelprojecten. En wordt met bewoners, belangenorganisaties en jongeren gesproken. De resultaten worden vastgelegd in factsheets of omgevingsrapportages.

Budget, planning en risico’s

Voor de Planning- & Studiefase is in totaal 84,5 miljoen euro (excl. BTW, prijspeil 2025) beschikbaar. Tot 1 april 2026 is 16,6 miljoen euro uitgegeven. Dat past binnen de eerdere raming. Het project is complex en er is veel werk te doen.

Hoe verder?

De deelprojecten Stadsbrug en Oevers en HOV-verbinding bevinden zich in Stap 1 (de startfase). De huidige planning is dat de ambities, de ligging van de brug en haltes na de zomer van 2026 worden vastgesteld door het bestuurlijk overleg Stadsbrug en OV (4 opdrachtgevers). Dan zal ook het Voorlopig ontwerp van het station worden vastgesteld.